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20251111

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，/****/乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大°꒰'ꀾ'꒱°缓解这几座机场的现有•ᴗ•压力。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1.˗ˏˋ♡ˎˊ˗000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次.˗ˏˋ♡ˎˊ˗。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国,。,。,。际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不,。,。,。下。西北遥远，高铁也不发达，更依ʕ·͡ˑ·ཻʚɞღღʔ赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ航站楼面积相当。三座机场中规模最小•ᴗ•的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈站楼之和。
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李瀚明进ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈一步分析，西安接''''''近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽ʕ·͡ˑ·ཻʔ体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼•ᴗ•面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ去年GDP仅排在全国第2ʚ ɞ1位。

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